影响并不大，真正的问题还在于这一调整和梅塞施密特简化生产的思路存在冲突，上个位面的梅塞施密特之所以顶着使用者的咒骂，顽固地坚持将起落架直接安装在机体上，一个最重要的原因是，这样做可以让机体和机翼分别生产，而后再送到生产线上进行组装，这就提高了生产效率。

　　在BF-*********，就为了如何安排起落架设计这件事，设计总师鲁泽尔和副手梅塞施密特还大大地吵了一架。为了不让这对好友因为这点小小的分歧翻脸，海伦娜当时还非常体贴地给他们写了一封信，建议他们采用三段式机翼设计，安装起落架的中央翼的翼梁和机体直接连为一体，而外翼和中央翼之间则做成可拆卸式连接。这种设计吸取了后世共和国“初教-6”的设计经验，既拥有很好的易生产性和可维护性，又解决了梅塞施密特起落架间距过窄的毛病。

　　海伦娜的来信让本来吵得面红耳赤，恨不得从此老死不相往来的鲁泽尔和梅塞施密特瞬间和好如初，于是BF-*********地向前推进了。

　　除了上面的区别，鲁泽尔还将BF-*********，目的是进一步降低高速飞行的阻力，而上个位面的BF-*********。

　　相比以上这些区别，本位面的BF-*********，那就是采用了和上个位面不同的发动机。

　　上个位面的巴伐利亚飞机制造厂在重整之后，和宝马公司已经分家了，所以上个位面的BF-*********发动机。而在本位面中，巴伐利亚飞机制造厂依然是宝马公司旗下的子公司，宝马公司也是德国重要的航空发动机生产商，自然更希望把肉烂在自己锅里。所以本位面的BF-*********。

　　提到到宝马公司的风冷航空发动机，这同样是一个让海伦娜颇为头疼的问题，因为上个位面的宝马公司在风冷航空发动机上也是走了弯路的。

　　请收藏：https://m.91bqg.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）