发现功率拉到*********抗议了。

　　于是法国人不得不重新设计散热系统才让0马力的功率，这时的发动机转速已经达到了3200转每分钟，然而这距离迈巴赫公司的计划还差得远呢！迈巴赫公司可是期望让这款发动机在******************。

　　我们只需要看一眼法国使用图，看看图中那体积夸张的发动机散热器，就能知道在*********，这款发动机的热负荷已经达到了何等程度。知道为什么股那么大吗？就是为了给火龙降温的，就这样还不敢满把功率拉到*********。

　　如果真想要达到迈巴赫公司1200马力/*********，海伦娜怀疑散热器将会填满坦克中的每一寸可用空间！所以海伦娜认为，装备*********吹的梦里，而不可能存在于现实世界中。

　　然而话说又回来了，迈巴赫公司的那些高转速低扭矩的火龙发动机，把上个位面的德国坦克坑得生活不能自理。不过即使海伦娜也不得不承认：迈巴赫公司的技术人员在提高发动机功率密度上还是很有一手的，如果能够提供足够好的散热条件，他们在上个位面的那些坑点就会转化为巨大的技术优势！

　　所以在海伦娜眼里，德国的设计师里之所以坑货辈出，很大程度上是因为没有找到合适他们的舞台，导致大量的科研资源错误配置。因此海伦娜的工作之一，就是让这些技术人员和公司离开不适合自己的领域，回到能让他们大放异彩的舞台上。

　　所以本位面的沃尔特博士不去研究过氧化氢，改去研究火箭和鱼雷的涡轮泵了；保时捷博士不去研究电传动坦克了，改去研究电传动潜艇了。而奔驰公司和迈巴赫公司也都在发动机领域找到了合适自己的位置，这让幕后操纵这一切的海伦娜感觉颇有成就感。

　　迈巴赫公司在航空发动机领域也确实没有辜负海伦娜的希望，自从五年前的那次发动机竞标成功之后，迈巴赫公司就一直在完善自己的设计。毕竟和迈巴赫一起中标的还有个实力强劲的容克公司，双方的竞争压力还是很大的。经过多年的打磨，迈巴赫公司终于在BF-*********颇为惊艳的设计，这就是前面说到的。

　　之所以叫，乃是因为的缩写，而后面的*********为36升，实际排量其实是升。该发动机采用了气缸夹角为60度的倒置，即曲轴箱在上而气缸盖在下。这样可以让飞机前部的截面近似于底边在下的正三角形，有利于降低气动阻力和扩大飞行员视野。

　　相比上个位面.9的压缩比，迈巴赫的用了相对平庸的的压缩比，这主要是为了给今后的进气压力的增加留出空间。如果像上个位面奔驰公

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