而且因为秦淼和博塔斯这两位车手的努力，尽管减去了赛车的侧箱，但是赛车整体的散热效率却并没有得到任何的折扣。
总之在梅奔车队所有设计师的眼里，这款赛车的气动外形设计是所有人都满意的，并且所有人都对这台赛车有着极其充足的信心。
都觉得即使进入了一个新的时代，他们也依旧会让梅奔车队成为争冠车队之中的一员。
这个时候就有人要说了：这样没有侧箱的设计会不会不符合FIA的规定？
可实际上，梅奔在F1干了这么久，当然知道不符合规定的事情不要干。
所以这波梅奔是直接钻了FIA规则的空子设计了这个零侧箱赛车。
但如果你要找茬的话，就会发现梅奔这台赛车的设计虽然样子与FIA预想的样子不同，但是从规则的角度上来说，这还真就符合规定。
总之，现在梅奔上下现在就指望着这台车带着他们所有人一起去冲击第九个车队冠军了。
唯一值得一提的是，秦淼在车队的维修车间见到这台赛车以及赛车的后底板的连接方式之后，依旧感觉这台赛车的设计概念不是特别好。
秦淼觉得W13的底盘是一个大问题。
这不仅仅是秦淼身为一名车手的直觉，更是系统灌输给秦淼那些关于飞机的驾驶经验过后，秦淼从中获得的关于航空航天的知识给他带来的感觉。
但如果秦淼此时将自己内心的疑虑提出来的话，就没有任何意义了，因为赛车都已经设计定型了，车都出现在秦淼的面前了。
这个时候说出来，除了打击车队内部工作人员的士气之外，并不能获得任何的好处。
而且就算是托托对秦淼充满了信任，秦淼说出了自己的疑虑之后，托托二话不说拉着赛车设计部门就将赛车的这个零侧箱概念给砍了。
但是赛车设计是一项系统性的工程。
并不是说不要这个侧箱，重新设计一个侧箱就行了。
侧箱的变化直接就牵扯到了赛车的重量，轮胎负载，重量分配，赛车整体气动效率，甚至是赛车行驶时的一致性。
简而言之，F1赛车就是一个复杂无比的大机器，一个地方的更改和变动都会产生牵一发而动全身的巨大影响。
这个时候不要零侧箱概念了，基本上等于就是在21赛季刚刚结束不久，开始从头设计一台三个月之后要用到的F1赛车。
就算是梅奔，这么短的时间设计出来的赛车性能也不会比哈斯的赛车好多少，基本上也就只能靠着梅奔引擎的性能在赛道上玩力大砖飞了。
有时候，不真的在冰冷的现实面前撞一个头破血流，不管是人还是车队都是不会回头的。
“对新车的感觉怎么样？”麦克·艾利奥特站在秦淼的身边看着自己主导设计出来的赛车自豪地问道。
这个赛季过后，
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