生产线？”

　　一直屏息静气的琼恩大大的松了一口气，笑着点头道：“马克先生的听力真是不错，中国人说的确实是变速箱生产线。哦，这个条件在我们西门子看来，完全是没有问题的。”

　　马克气的鼻子差点都歪了，废话，汽车变速箱的生产线当然是奔驰戴姆勒的问题，你西门子会有什么意见？

　　“顺便说一句――”琼恩总算是站在了岸上，可以好好的看一看马克的笑话了：“西门子公司可没有车用变速箱的技术。”

　　要说向中国人出售变速箱的生产技术，并不是什么不可能的事情。巴黎统筹委员会管的很宽，但乘用车的变速箱显然不在这个行列。中国之所以没有成熟的变速箱技术，只不过是积累太薄、本钱太少。

　　何况欧洲七十年代的变速箱技术在胡文海看来都还很“原始”，手动变速箱就不说了，连六速比的变速箱都还没有，全都是五档变速箱。至于自动挡变速箱就更没什么实用性，有着让人难以接受的缺陷和遗憾，远不如数字式变速箱普及之后的自动挡汽车那么舒服。

　　引进一条欧洲七十年代的变速箱生产线，最多就是胡文海打算进入汽车市场的一个基础。在此基础上，再说发展数字化变速箱，又或者全车车载电子技术。

　　真要说咱们胡总会把欧洲七十年代的变速箱技术看的有多高，这不是在打能自产六档双离合变速箱的比亚迪的脸吗？

　　胡文海虽然是给电动车造igbt的，但比亚迪毕竟还是一家车企，他后期的工作和汽车更是密不可分。虽然不能说自己就开发一款变速箱出来，但没吃过猪肉也见过猪跑，眼力上还是没有问题的。

　　未来的新科肯定还会以电子技术为主，但电池和汽车、甚至是全电汽车的技术路线是早就已经决定的。胡文海对造车，多少也有些情怀。要不怎么****钧稍微忽悠两句，他就“勉为其难”的同意了呢？

　　实际上，真的是说不清楚究竟谁上了谁的贼船呢。

　　“王先生，我必须纠正你们中方的一个错误！”马克的反应不可谓不迅速：“我们奔驰公司是汽车生产商，但并不代表我们要生产汽车上的所有部件。你们要引进变速箱的生产技术，找我们就找错了。我们奔驰公司的变速箱，还是从zf公司购买的呢！”

　　“这我们当然知道，德国采埃孚公司可是知名企业，汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先的地位。奔驰公司的很多车型，采用的都是采埃孚公司的产品。不仅是奔驰公司在使用采埃孚公司的产品，宝马、大众、奥迪这些企业都广泛的使用了他们的技术和产品。”

　　****钧没有因为马克的推脱而气馁，反而露出早知如此的表情：“但是不可否认，奔驰公司绝对是采埃孚公司最重

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