不止四百料了。”

　　四百料是大明给民间海船规定的吨位上限，排水量大体就在150到180吨左右，但200吨排水量的船也有不少。在穿越集团前期所买到的二手船当中，也有几艘明显就已经超过了四百料的上限，最大的一艘根据海运部的估算，排水量已经超过了200吨，仍然是堂而皇之地以四百料在官方进行了登记——无非就是多花几个登记费而已，多装点海货跑两趟就回来了。

　　到了眼下这个时期，四百料的这个民船吨位规定其实已经有点名存实亡，大明有关部门对此监察也并不严格，一般收了好处之后睁一眼闭一眼也就过了。当然如果有哪个不知好歹的家伙真把船造得比水师的大福船还大，那就是自讨苦吃了。

　　而“探索号”在设计之初的确还是按照四百料或者说两百吨排水量的大小来设计的，但设计过程中遇到的问题和各个部门提出的新要求，也促使了这艘船的吨位越改越大。如精钢空心桅杆的使用，十余门火炮在二层甲板的布置，都要求整艘船在船体结构上必须要进行步加强，而这种加强所导致的直接后果就是排水量的增加。于是到了开始铺设龙骨的时候，整艘船的设计排水量其实已经超过了300吨。

　　仅从外形上看，倒是真的没有比四百料的普通海船大上太多，至少像李奈这样的半吊子是看不出什么破绽的。但像詹贵、罗升东这样的专业人士，自然就看出了海汉人声称的数据中存在猫腻。罗升东即便看出来了，在这种公开场合肯定也是糊涂装到底，什么都不会说的。但詹贵与海汉人打交道的时间不长，并没有罗升东心里的那么多顾忌，当下便直接问了出来。而陶东来的回答虽然有些含糊不清，但无疑也是肯定了他的猜测。

　　海运部当然不会满足于“探索号”的吨位，虽然这艘船的试航才刚刚开始而已，但海运部的造船计划已经列到了明年，排水量更大的500吨级货船也已经进入了设计阶段。不过这么大的货船显然不太方便驶去大陆的商港，毕竟这个头也太显眼了一些，出于实际情况考虑，因此“探索号”这个吨位的帆船也不会就此停止建造。在经过试航期进行完善之后，这个吨位级别的货船在今后几年中都会作为穿越集团对大陆地区海上航线的主要运力来使用。

　　当然了，后续的造船时间也不可能再像“探索号”这样拖上半年多了，定型之后，这个吨位级别的船只将进入量产化阶段。海运部认为只要人力和造船材料能够得到充足供应，有望将这样一艘船的建造时间从目前的近七个月缩短到三个月，而以胜利港造船厂的现有规模，同时开造两艘甚至三艘这种吨位的海船也问题不大，在建造速度上来说肯定

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