控制芯片，会根据驾驶着对油门的踩踏深度，来进行急加速，降档，或者省油升档的自我判断，和发动机配合是关键。

　　这些就需要数据的累积了，在十几年之后，之所以咱们国内的汽车企业还制造不出合格的变速箱，和人家比差的就是ECU和TCU数据的积累。

　　说白了就是咱们的汽车公司，在研发方面的投入不够，舍不得话大价钱投资在研发方面。

　　就比如这TCU所需要的数据积累，这可是人家欧美日本用了上万名工程师，花费了几十年积累下来的数据。

　　然后把数据录入电脑，在利用设计好的程序来建模，让刻录芯片，让芯片具备能够读懂驾驶员意图的逻辑能力，说白了就是一种最简单的人工智能。

　　而想要建成这样的人工智能程序，你需要最原始的数据积累，往往是天量的。

　　几十台车在几年之内，不停的跑，累积下来，才能采集足够这样的数据。

　　后世在整个华国，出了收购了DSI的吉利之外，恐怕也就是逆天的BYD，搞出了这样的东西，并且自己搞出了双离合变速器，才算解决了国内汽车制造企业，一直没有能力生产自动变速箱的问题。

　　BYD算是埋头苦干的典型，人家的老板就是搞技术出身的，所以甚至技术对一个企业的重要性，而且人家也舍得在技术研发上下本钱。

　　反观国内的其他汽车制造企业，就没有这样的觉悟了。

　　一汽，上汽沉醉于合资车给他们带来的丰厚利润当中，根本就不屑与搞研发，一个研发项目就比如自动变速箱这样的项目，往往需要投资几十亿，而且还需要好几年，最后还不一定能搞成。

　　如果搞成功了还怕别人来摘桃子，搞不成还要被对手树立为攻击的典型，所以何必呢？

　　有那几十亿，大家吃点喝点，岂不是更好？

　　至于私企，则是搞不起，毕竟这可是大投入的大项目，对资金的压力很大。

　　BYD敢搞，那是因为人家不光是做汽车的，还有电池，和电子项目的利润来支撑，其他的企业则根本就玩不起。

　　吉利走了收购路线，捡了个大便宜。

　　长城干脆就掩耳盗铃，指望着外国企业来给自己提供配件，结果在H8的项目上，就直接被德国人给卡了脖子，那才如梦方醒。

　　所以现在李逸帆从起步开始就未雨绸缪，这三大件必须要自己搞。

　　变速器有周元超的加盟，他不担心，周元超和他的团队只要过来，肯定会从DSI那边带相当多的数据过来，剩下的累积数据，那就自己来好了。

　　别人怕投入，他可不怕，现在的他刚刚从陈杰希哪里搞来了二十几个亿，还不知道怎么花呢！

　　放在银行里发霉，可不是他的习惯。

　　剩下的就要数发动机了，这一块王忠发帮他从原来的省城汽车那

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