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军方的决心，在试飞员，通过每天不间断的模拟试飞，居然发现了歼十的一个设计漏洞。并辅助西南飞机集团公司，对战机作了重新设计改进，达到了本次验收工作的最高点！
那是在一次模拟飞行中，当飞机返回地面，参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员，赫然发现，在飞机前起落架，右侧舱门出现了变形！
验收工作到了这个阶段。所有的人都知道，寰宇公司所模拟的飞机，其真实程度之高，已经达到了，在现有科技水平下，无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错，也不是寰宇公司的技术问题，而是现代科技水平限制。
这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机，就连每一个螺丝钉，都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此。面对三维图像上，飞机前起落架地变形，没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的，就是因为是全数字模拟系统，所以也可以随时调出数据。经过超级计算机处理以后，将其还原为三维动画图像。
通过对数据的分析，测试人员发现了原因所在。
在三维动画中。随着飞机的速度增加，舱门变形量也逐渐增加。当速度达到每小时八百公里的时候，舱门变形，也达到了三点八厘米！
这毫无异议地表明，舱门变形，是因为承受不了空气阻力挤压，从而引起变形。
换而言之，飞机的设计有缺陷！
舱门的强度设计，采用的技术指标，存在严重失误。
军方紧急召来了西南飞机集团公司，给他们看了这段三维动画，指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。
可是他们表示，在实际试飞中，并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障，因此对于该段三维视频，他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说，寰宇公司的模拟系统，完全不能作为凭据，而是婉转地表示，是不是在模拟系统地程序设计中，将高速气流压力值，给输错了，或者说，这只是一次偶发事件？
因为寰宇公司采集的数据，都根据零部件厂家给定的最大值和最小值，采取了随机性原则。
假如正好碰到了一次超高速度飞行，但舱门数据又采用了最小值，那么出现挤压变形，也是可以理解的。
对于歼十项目小组的解释，大家还是认可地。
模拟数据，说穿了也是模拟真实。既然真实的飞行中，从来没有出现过舱门变形，那么大家也不用杞人忧天，为不可能发生的事情而担心。
项目小组回去了，可是刚刚回去，他们就立即打了电话过来：一架歼十验证机，出现了舱门变形！
这个消息，顿时轰动了整个验收小组，总装地那位部长，更是兴奋得当时脸都涨红了。
除了不可思议、奇迹，这类
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