天宝马公司跑去造巡航导弹了，似乎也不是什么不可想象的事情。

　　让我们回到巴伐利亚飞机制造厂外的机场上，现在跑道上正准备首飞的那架双座飞机，正是巴伐利亚飞机制造厂为即将在*********“第四届国际旅游飞机竞赛”而精心打造的产品，编号为BF-108的教练/运动飞机。

　　这一次海伦娜倒是没有直接干预这架飞机的设计工作，毕竟在海伦娜的记忆中，上个位面的BF-*********/运动飞机，前前后后卖掉了好几百架，就连远在东方的中国也买了一些。

　　在设计师们没有犯重大方向性错误时，海伦娜一般还是倾向于将创造的权力交给设计师的。当然，如果设计师们折腾出明显脑坑的设计，海伦娜还是会出手帮那群坑货填一下坑的。之前海伦娜之所以频繁出手干预，那也是因为德国设计师们的脑坑实在太多了，逼着海伦娜为了完成任务，不得不一再充当德国武器设计的裱糊匠。

　　不过虽然海伦娜没有直接干预BF-108的教练/运动飞机具体设计，本位面的位面还是有一些区别的。

　　一个最容易注意到的区别在于起落架。上个位面中，梅塞施密特对于安装在机翼根部向外收起的主起落架的病态执着，由于这种起落架左右轮距过窄，给飞机起降的安全性带来了很大的隐患。落架轮距过窄而屡次出现安全事故，但倔强的梅塞施密特似乎从来都不吸取教训，先是把这一设计延续到了BF-108教练/运动飞机上，然后又把这一设计带到了BF-109战斗机上。上个位面中主起落架轮距过窄的BF-*********，对于新手们来说简直就是噩梦般的存在！二战中德国制造的*********-109战斗机中，竟然有超过10%，也就是*********而损毁的！

　　相比梅塞施密特，鲁泽尔对于飞机起降的安全性是比较重视的，上个位面中他设计的机和斗机都采用了对新手非常友好的宽轮距的前三点式起落架。本位面在接替梅塞施密特担任巴伐利亚飞机制造厂的首席设计师后，他在给BF-*********，虽然还是延续了传统的后三点式起落架，但主起落架的安装位置从翼根挪到了机翼中部，收起方式从向外收起改为了向内收起。这个做法大大加宽了主起落架的轮间距，让飞机的起降安全性得到了很大的改善，为此鲁泽尔还为BF-*********副翼梁，以提高机翼的坚固程度，抵抗起降时主起落架传来的冲击。

　　不过鲁泽尔的做法也不是完全没有代价的。首先是增加的副翼梁和起落架安装方式的调整给飞机增加了几十千克的结构重量。当然这个幅度的增重对飞行性能

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